3. Spáleniny, dieselefekt, uzavřený vzduch / nedostatečné odvzdušnění / Burns, gas traps /   

build ups.

Diesel efekt (Spáleniny): Černé nebo hnědé skvrny vznikající vznícením stlačeného vzduchu v místech, kde nemohl z formy uniknout.

Místní spálení materiálu v důsledku komprese vzduchu, který nestihl uniknout před postupující taveninou. Černá (na tmavém plastu matná) spálená místa zpravidla na konci toku, v místech studených spojů, nebo na dnech hlubokých žeber tam, kde čelo taveniny vzduch ve formě "obklíčí" a uvězní ve slepé, nedostatečně odvzdušněné kapse.

Nezaměnit, nesplést s:  Degradace smykem, , brown streakes, black specs (25), šlíry (9) , nečistoty , vakuola, fantomové skvrny(15)  ,     void,

technolog: Snížit rychlost vstřikování, Snížit teplotu taveniny, Snížit dekompresi, Snížit zavíračku

nástrojař: Vyčistit dělící rovinu a místa odvzdušnění. Provést zkoušku na papírky. Odvzdušňovací vložky, vyhazovače.Nabrousit účinné odvzdušnění všude, kde je to vhodné.

seřizovač: Vyčistit dělící rovinu a místa odvzdušnění,Provést zkoušku na papírky,Stanovit interval pravidelného čištění a předcházet zanesení formy,snížit dekompresi

jiné(materiál,stroj, konstrukce dílu): Hlídat poměr recyklátu., Změnit polohu vtoků. aditiva,vlhkost v materiálu

L.Zeman: snížit rychlost vstřikování,Vt, teplotu taveniny,snížit dekompresi, snížit zavíračku / změnit polohu vtoku, odvzdušnit formu

Diesel Efekt a nástrojař:

Pokud problém reaguje na snížení zavírací síly, nebo prokazatelně zmizí po vyčištění děličky, nebo nalepení papírků do dělící roviny v místě pálení, pak je možné se potíže trvale zbavit nabroušením účinného odvzdušnění v dělící rovině.

Hloubka odvzdušňovacích drážek

na konci tečení je dána viskozitou konkrétního materiálu při dodržení zprac. podmínek. Hodnotu pro daný materiál najdeme v tabulkách. Mimo konec toku taveniny můžeme nabrousit štěrbinu hlubší bez rizika zástřiků.

Pokud ve formě vzniknou podmínky pro degradaci hmoty (vysoká teplota, rychlost,smyk), zdegradovaný materiál zateče i do správné štěrbiny, která je pro zdravý plast naprosto bezpečná.

Nabroušené odvzdušnění musí mít takovou kapacitu, aby vzduch před čelem taveniny odcházel bez stlačování (a zahřívání) ideálně takovou rychlostí, jakou vstřikujeme hmotu.

Vzduch odvzdušňovací štěrbinou (0,03mm ABS) odchází do primární odvzdušňovací drážky vhodného profilu a odtud bez městnání do sekundární drážky a do atmosféry mimo formu.

Vent Land rozměr

Vzdálenost primární sběrné drážky od kontury výlisku má velmi významný vliv na účinnost a trvanlivost odvzdušnění. Primární drážka 2mm od kontury bude mít na rozdíl od drážky 10mm od kontury (při dané hodnotě štěrbiny 0,03mm) zhruba 10x větší účinnost (měrný objem).

Primární a sekundární drážky by měly mít takové rozměry, aby v nich nedocházelo k tlakové ztrátě.

Odvzdušnění si lze ověřit výpočtem. Šířka odvzdušnění X štěrbina.. Prim. drážka by pak měla mít profil o 20% větší a sekundární o dalších 20% aby byl zaručen plynulý odvod.

Pokud má forma malou nosnou plochu, bude mít nabroušené odvzdušnění jen dočasnou trvanlivost a po čase dojde k jeho viditelnému a měřitelnému zamačkání naproti v dělící rovině. Zavření drážek se muže projevit i jenom v rámci pružné deformace. t zn. v klidu ji naměříte, ale pod plnou zavíračkou se vám štěrbina zavře.

Odvzdušnění musí zůstat pro vzduch průchozí při plné zavírací síle pro danou formu resp. výrobek!!! Kontrola na barvu při plné zavírací síle !!!

Kvalitně provedené a trvanlivé odvzdušnění v dělící rovině lze pozorovat jako absenci tlakové rzi naproti v druhé polovině formy.

Nedostatečně odvzdušněná forma se velice rychle zanáší a je třeba ji často čistit od nánosů a spálených kondenzátů, které v dělící rovině fungují jako těsnění.

Odvzdušnění nabroušené do šíbrů a vyhazovačů neovlivní zavírací síla a nedojde k zamačkání.

Stacionární odvzdušňovací vložky, lamely, porézní ocel se poměrně rychle zanáší a je třeba je pravidelně pročišťovat. Dá se uplatnit automatické pročištění stlačeným vzduchem po každém výstřiku, což prodlouží interval nutné údržby.

Pozor na silné vrstvy maziva na vyhazovačích, přemazání více než 20 x snižuje průchod vzduchu mezi g6/H7 uložením.(tento problém častý při rozjezdech řeší tvar drážky HelixPin)

Pozor na dekompresi. Do trysky se při nadměrné dekompresi natáhne vzduch, ten se tam ohřeje a promísí s plyny z degradovaného plastu. Před čelem taveniny pak tento plyn postupuje celou dráhou vstřiku, kanály a celou kavitou až na konec výlisku. Proto je vhodné zajistit odvzdušnění i v okolí studených i horkých kaskádových vtoků a zbavit se nejšpinavějších plynů výhodně ještě před výliskem v co největší možné míře.

Neobcházejte problém úpravami technologie přivíráte si tím technologické okno!!

Více info- odkaz na články na linked

odvzdušnění 1 odkaz na články na linked inu

odvzdušnění 2